Видео

01:44 Давление ЧЕГО? Разве не наоборот, скорость потока увеличивается как раз за счет УВЕЛИЧЕНИЯ давления?!

Тем временем, гдето на окраине путлер похвастивается бумажными гиперзвуками!!

Ты бы ещё на анимацию сделал более большую подушку

Раньше я не понимал что ничего в этом не понимаю, а теперь понимаю, что ничего в этом не понимаю. Ура

Такая озвучка аж бесит. Зачем в конце фразы гундеть? Перебираете с озвучкой. Фу. Ровнее говорить не?

В конце 1900х, ты хоть даты перевел бы нормально.

если человечество исчезнет, а халиф простоит то появления следующего вида человека и развитие у них дойдет до интернета то их конспирологи напишут что прошлая цивилизация построила огромное сверло но не понятно зачем и как

С кем он разговаривает ?

Автомат переключает передачи изменением давелния масла в гидротрансформаторе, а МКП за счет механизмов из которых она состоит. Если говорить простыми словами то "механика" надежнее "автомата" за счет меньших количеств деталей, а "автомат" удобнее "механики" потому-что сам понижает и повышает передачи но отсюда вытекает проблемность его ремонта, ибо фрикционы которые есть в АКПП имеют роль корзины сцепления и разумеется их надо менять в соотвествии с мануалом авто и делать это нужно с множеством инструмента и прочих приспособлений. Механика же намного проще и прктичнее автомата, ибо механизмы там намного проще и нет сложных элементов и узлов которые могли бы как-то перестать работать за исключением синхронизаторов, подшипников и фтулок которые там есть))) это как если сравнивать автомат Клашникова и какие нибудь сложные работизированные станки)

Автомат для тёлок который не могут ездить

Сила, действующая на проводник с током в магнитом поле зависит от силы тока, длины проводника и индукции магнитного поля, а все остальное - дело техники

блять... что за ЛС-контур??? Учи матчасть и произношение!!!

в целом довольно понятные анимации, кто не разобрался посмотрите пару раз, поймете принцип ну а вообще: мкпп - обычно хороший ресурс (но не всегда, например на лансер9 механика живет меньше автомата, на пежо коробки тоже нересурсные говорят) + дешевый ремонт + рваный режим езды (даже на хорошей коробке и хороших навыках, никак не получится переключаться на столько же плавно как на автомате)+ неплохая экономичность топлива + требования к навыкам + хорошая динамика (при умении пользоваться, то есть переключая в нужных оборотах, нужные цифры можно понять по графику мощности и момента, найти который можно в интернете или в руководстве от авто если эта книжка у вас сохранилась) акпп - мягкие переключения (почти не ощущаемые) + хороший ресурс (если ездить правильно, то классические акпп служат обычно дольше чем механика) + дорогой ремонт + плохая экономичность (машины на акпп обычно расходуют немного больше топлива) + более стабильная, но менее сильная динамика (акпп сьедает часть мощности двигателя, собственно отсюда и чуть больший расход) + требование мозгов (классическая акпп чуть ли не бессмертна НО при соблюдении условий: вовремя менять масло, НЕ ТАСКАТЬ прицепы, другие машины итд, не буксовать. Если вы на свою малолитражку приварите крюк и будете таскать прицеп, то не жалуйтесь потом на умерший автомат, он не любит большой нагрузки) cvt - он же вариатор - самая плавная и приятная езда (передач то по сути нет) + самая лучшая экономичность топлива + отличная динамика (самый лучший кпд. оттого и хорошая динамика, при исправном вариаторе конечно) + плохая надежность (конструкция такова, что во время работы он сам себя жрет, поэтому даже при максимально бережной эксплуатации вариатор как правило не живет больше 200 000 пробега, бывают исключения, но редко) + дорогой ремонт (часто даже просто поставить новый выгоднее чем ремонтировать старый, стоит отметить что если вы планируете долго пользоваться авто, то чисто математически за счет экономичности по сравнению с другими акпп, эта коробка "отобьет" свой ремонт или замену, но это в случае если вы дальше продолжаете использовать авто, а вот если вы купите бу авто с вариатором, то это латерея, готовьте заранее на всякий случай на него деньги) + еще большее требование к мозгам (вариатор крайне не любит перегрев, если акпп не желательно таскать тяжелые грузы, то на вариаторе это совершенно противопоказанно, так же быстрые старты, пробуксовка итд в общем любой нагрузки на вариатор следует избегать, если хотите чтобы он проработал свой срок службы) амт - роботизированная коробка - существуют два вида: с одним сцеплением и двумя. С одним сцеплением, это по сути обычная механика, только с моторчиком который за вас выжимает сцепление и переключает передачи, например такая ставилась на весту. Очень странная коробка - комфорт плохой, переключается рывками так же как на мкпп, при этом часто не вовремя, надежность не очень (сцепление палит, часто примерно через 20-30 тысяч пробега нужно менять сцепление). Очень редкая коробка, большинство производителей отказались от такой схемы как от неудачного эксперимента. И так - комфорт плохой + плохая экономичность + плохая надежность + средний ремонт. амт - роботизированная коробка с двумя сцеплениями - dsg и им подобные, большинство считают что это лучший тип трансмиссии. Отличается тем что она как бы двойная: представьте две механические коробки передач с моторчиком и блоком управления, это и будет амт с двумя сцеплениями. Логика ее работы: с одной стороны нечетные передачи, с другой четные. Пока у вас включена первая передача, во втором блоке уже готовится вторая, далее сцепление блока что с первой передачей размыкается, сцепление со второй передачей смыкается. Вы на второй, пока едите в этот момент в первом блоке готовится 3я передача, далее тот же цикл и так далее. И так: хорошая плавность (переключения моментальные, так как они происходят пока вы едете, а в момент переключения лишь разжимается одно сцепление одновременно сжимается другое) + хорошая экономичность (хуже чем на cvt, но лучше чем на остальных трансмиссиях) + хорошая надежность (по своей сути это та же мкпп, ломаться особо не чему, только сцепления, но они ходят долго т.к не используются в режиме полусцепления как на мкпп) + прогнозируемая диагностика (стоят датчики износа сцепления как единственного расходника, при эксплуатации или перед покупкой всегда можно прочитать диагностикой какой износ и когда нужна будет замена) + неприхотливость (на ней почти как на механике можно таскать грузы или буксовать, делать это конечно не рекомендуется, но ничего катастрофического не произойдет) + отличная динамика (переключения происходят за десятые доли секунды, нет потери мощности при переключениях, на всех спорткарах стоят именно амт за счет этой фишки) + достаточно дорогой ремонт (следствие сложности конструкции)

Бредятина, такая схема не объясняет почему когда попадаешь в яму одно колесо крутится, а второе вообще нет, тупой мультик, для таких же тупых на паРаше

Механика через пару лет станет противоугоночным средством. На механике проще маневрировать в ограниченном пространстве

Ааа теперь понятно почему все на светофоре так хреново стартуют, к них автомат только думать начинает, а я уже 40км набрал

Электромотор прорыв ??? Дану нахуй

Ненавижу небоскрёбы.

Это не озвучка карвау ?😮

ватрушка безопасности

Осень качественно. Спасибо .

У вас тоже трансмиссия на колесо спереди влево направлена?

Спасибо большое количество хорошие. Дай бог здоровья вам

Лучше бы не смотрел, я ведь думал что я знаю.

Я уже выбрал автоматическую

Обе версии основаны на механике, шестернях и вращении валов

Зачем я это посмотрел?

Черноволоая пострадала, а светловолосая выжила

Почему в живую на воде не показали? Много текста пустого... Думал усну

По-любому механика лучше

Мне кажется это больше дело вкуса. На механике появляется больше возможностей по контролю автомобиля, удобнее использовать накат, есть возможность тормозить двигателем, проще выбраться из бездорожья. В общем, проще на ней ездить по трассам и шоссе. С автоматом же удобнее перемещаться по городу, нет необходимости постоянно переключать передачи в пробке.

После перехода с темы механники на тему автомата, у меня глаза поплыли на механнику, мне она показалась легче

Здорово. Качество обучающего ролика просто зашкаливает. Спасибо.

Ну нахер, я лучше на велосипеде поезжу

вау вот это да, вот это инженеры. изобрели диафрагмы жесткости. и как мы до этого жили

Я смотрел вниз с высоты 900м., это гора змейка; с высоты 1500м. это гора бештау, с высоты 9000м. это самолёт. А с высоты 800м. вообще прыгал в низ, это парашут. И что удивительного посмотреть в пыльную даль голой пустыни с высоты жалких 500м. Удивителен консолидированный поток канализации стекающий с этого 500 этажного сортира и уходящий на 10км. в лазурные воды персидского залива!

Мэт Уоцон?

Смотря какая коробка передач. Если автоматическая, то она автоматически переключает передачи. Если механическая, то механически. Вот и вся разница. Поэтому для переключения АКПП надо возить автомат в машине. А для механической - нанимать механика.

согласно закону помощника вора фарадея

не фарадея, а гениальному уму его помощника

Законом фарадея пропагандоны официально называют ,формулу для элетролиза,а индуцирование тока это эдс индукции приписываемое фарадею,но фарадей не открывал его,это сделал помощник,этим открытием также занимался и ампер,а кроме них множество других людей,вот они открыватели ,а не фарадей,более того почему то скоропостижно умерли максвелл и гемфри деви,они их отравили,поэтому у максвелла и был рак желудка.

Ну и что? В России места мало, что ли? Зачем России небоскребы?

Мне как механику... Как серпом по яйцам. Выходной вал... Мозг у тебя выходной!

Робот лучше всего)) сорказм

В венах тоже есть клапаны

Спасибо автору.Очень четко обьяснил.Обычно таким роликам забывают ставить лайк.А если это была голая баба то все подряд

Вращаться в двух плоскостях не равно вращаться двумя способами

Механика для пацанов

Автомат гораздо лучше механики.

Выбрал уаз с автоматом